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导语：即将过去的2011年，是我国铁路发展进程中最不寻常、最不平顺的一年。铁路在媒体中的燥热，与市场的清冷，形成那么强烈的对比反差。2011年，我们感觉过得很快，接二连三的事件在我们应接不暇中，时间已仓促地闪过；2011年，我们感觉过得很慢，仿佛我们这一年都在熬冬中残喘……

当我们再次回顾这一年，在林林总总的铁路新闻事件中，我们体会最深刻的则是“安全”两字胜过一切！只因，欢快的日子总那么转瞬即逝，悲伤的时刻仿佛又历久弥新。原来，平平淡淡的日子越多，我们的幸福感才是越厚重的。

2011，是铁路市场的低谷年，也是好多企业的谷底年。但愿“退烧”后的中国铁路“康复”的早一些。哦，猫了一年的冬，春天，你该来了吧。

三条热门铁路年内开通运营这三条2011年内分别开通运营的热门铁路为：太中银铁路、广珠城际铁路、广深港高铁广深段

2011年内，太中银铁路、广珠城际铁路、广深港高铁广深段三条铁路开通运营。

太中(银)铁路线全长944公里，其中太原至中卫正线752公里，桥梁311座，涵洞1274座；联络线（定边至银川）192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座，最长隧道吕梁山隧道20785米。它的建成彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 广珠城际轨道交通工程全线总长143．7公里，其中广州至珠海主线长116．9公里，小榄至江门支线长26．8公里，项目总投资181．9亿元。该线路通车后，从广州南站到珠海北站最快仅需41分钟。

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广深港高速铁路广深段，成本约167亿人民币，于2005年底动工，2011年7月26日试运行，2011年12月26日运行。 广深港高铁总站设於广州南站，经东莞、虎门至新深圳北站，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向，时速可达每小时250公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。 此外，广深港全线采用实名制乘车，即旅客乘车购票时要出示身份证、驾驶证等有效身份证件。

编者点评：“一车难求”常态化，“一票难求”更使春运战场化。每一条铁路的开通，都是区域经济和文化交流与发展的一次跨越，都是国计民生的一次进步。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。我国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。加快发展铁路，对于优化我国交通运输体系结构，以较小的资源和环境代价，支撑全社会的运输需求，这对于人均铁路里程只有一根香烟长度的中国来说具有非常重要的意义。

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